早在2016年开始接触比亚迪硬核电动科技纯电动汽车，我在当年购买的比亚迪秦ev采用四合一电控，一直到2021年比亚迪发布的e 平台3.0，有了十足的变化。这次有幸能够参加比亚迪e平台3.0分享沙龙广州颗粒机站，与比亚迪e平台3.0的工程师 e 启聊聊电动车的那些事。为什么现在搭载e平台3.0的电动车就能够“闭眼买、尽情开”？到底和之前老款纯电动汽车的区别是什么？
e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅颗粒机助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化。简而言之，就是同样工况集成度更高、运行效率更高、体积越小的优势能够大大提升纯电动汽车续航能力颗粒机。
不仅如此，该平台兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，定义智能电动汽车，是真正的下一代电动车的摇篮。
e平台3.0的伟大之处将8合1的电动颗粒机力总成与CTB一体化的刀片电池全面融入车身结构，省空间的同时，加强了车身刚性。
比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突颗粒机破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。
碳化硅模块的采用更加高效，扁线电机16000转的转速更加节能，保证高速续航的能力。大范围模组化、模块化的使用进一步强化电颗粒机驱动的集成一体化。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。
智能域的概念也将模块化的思想深入汽车的控制架构，进一步集中控制新能源汽车不同方面的智能化能力，而且能够充分解决分布式电子电气架构存在的颗粒机算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。
e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。
给人直观的感受就是，采用e平台3颗粒机.0的车型，车内空间非常大，核心原因是轴距很长。体验度相当不错，打破了传统燃油车因为轴距的长短来定位车辆的级车。
目前A0级车的海豚车内空间也有A级车的大小，进一步丰富不同用户的用车需求。
其次，目前出来颗粒机的海豚、元Plus、海豹，还有一个共性就是四轮四角，前后悬的结构也有质的变化。
相对应的行驶质感会越来越好，悬架的重新标定与调教，能够发挥出电动车应有的水准。
再次，e平台匹配了独特的刀片电池，目前最新的颗粒机CTB电池包，将模组化发挥到极致。
可以根据不同容量不同大小的车辆一有匹配对应的电池包。
就像我们小时候玩的四驱车一样，即是电池包，又是底盘加强的结构件，完全可以定制化匹配不同的底盘参数需求，装配不同续航颗粒机能力的汽车。
此外，平台 3.0 预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，处于一种开放状态。
同时，比亚迪强调充分发挥车辆本身的控制能力，即将路面感知能力和视觉感知能力充分融合，在颗粒机安全的前提下，提升智能驾驶体验，充分解放双手。
最后，就是温域高效热泵系统。电动车低温续航里程衰减的原因，除了电池本身活性降低后能量下降外，另一个主要原因是能耗增加。
与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机颗粒机本身冷却系携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航能力变低。
-30℃到60℃的宽域热泵空调真是解决了大问题，能耗与效率优先。区别于普通热泵空调，宽域的热泵空调更颗粒机是兼容一般环境温度、低温高温、极低温三种工况，能够将热源之间的能量传递简洁流畅，有效提高能源利用效率。
总之，e平台3.0的技术优势显而易见，进一步提升了纯电动汽车未来的地位，尤其在现场展示的八合一电动颗粒机力总成是230kW的电机，比之前老电机以及电控要小巧很多，而且还集成了减速器。可见，e平台3.0是纯电动汽车的摇篮真是所言非虚，搭载了该平台的车型完全可以“闭眼买、尽情开”。
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