电动汽车历经多年发展，在消费者心中的形象已从过去的“油改电”变为如今的“多面体”，“既要……又要……”成为消费者考量一款电动汽车是否能满足自己要求的基础条件。在这样的背景下，若有车企真能造出面面俱到的颗粒机车，销量长虹也将成为常态。
从今年的新能源汽车市场来看，比亚迪是增长最快也最受关注的品牌。今年9月，比亚迪单月销量20.1万辆，同比增长183.5%，环比增长15%；整个三季度，比亚迪销量53.85万辆颗粒机，超过了上半年的总和，是二季度销量的1.5倍。根据中汽协的数据，9月我国新能源车销量70.8万辆，比亚迪市场份额28.4%，即每10辆新能源车销量中，就有3辆是比亚迪。
能够有如此优异的市场表现，比亚迪颗粒机究竟做对了什么？
恰好近期受邀参与了比亚迪组织的一场关于e平台3.0的交流活动，得以近距离了解比亚迪在电动汽车领域的这一核心技术，也让笔者明白了比亚迪新能源汽车销量持续爆发的关键因素。
比亚迪e平台历经2颗粒机0年技术沉淀，如今已经发展到最新的第三代纯电专属技术平台，该平台可以全面满足微型车、紧凑型车、中型车、中大型车的生产，根据车辆的不同定位还可以实现前驱、后驱、四驱的动力组合。集合了比亚迪多项核心技术的颗粒机e平台3.0被视作下一代电动汽车的摇篮。
基于e平台3.0的车型实现了闭眼买、放心开，从掌门人对技术和产品的态度就可以看出来，“闭眼买、放心开”绝不单单是一句宣传口号。2021年9月份e平台3.0首次发颗粒机布时，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上就公开表示，要造就造能让消费者闭眼买、放心开的智能电动汽车。
在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专颗粒机属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。
在高效上，e平台3.0搭载了比亚迪高度集成化的八合一电动力总成，将驱动电机、整车控制器、电池管理器、直流变换器、车载充电器、电机控制器、配电箱、减速器，等八个模块集合到了一体。既减少了空间占用，还大幅颗粒机降低了能耗。数据显示，其动力总成最大功率达270kW，动力系统综合效率达89%。
不仅如此，还有比亚迪全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km。有了高效的颗粒机动力系统和充电水平，e平台3.0下的新能源汽车能够将每一度电的效力发挥到极致，同时还能把充电桩的充电效率高效利用，大幅减弱车主的电量焦虑。
在智能上，比亚迪的核心理念是求稳、求安全，既要保持对先进技术的颗粒机关注度，且具备相应技术能力，又要结合当下现实稳步推进量产应用节奏。现阶段，比亚迪对于自动驾驶的应用相对较为保守，但是在整车智能控制上，比亚迪却是全面领先。
在e平台3.0上，比亚迪将传统分布式电子电气架颗粒机构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并颗粒机于海豚车型搭载。
目前，比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。在软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。颗粒机
在美学上，e平台3.0技术为美学设计带来新的想象。以e平台3.0技术的集大成之作海豹为例，通过高效集成，突破了设计上空间的限制，使得整车的前后悬更短，轴距更大，车内供人使用的空间大幅拓展。美学设计除了颗粒机实用之外，还为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数可低至0.21，进一步优化了能耗水平。
真正兼顾到了电动汽车的安全、高效、智能、美学四个方面，可以说用户对于电动车的所有畅想，e平台颗粒机3.0都做到了。找准消费者的用车痛点和实际需求，并通过不断打磨的技术来解决问题、实现功能，比亚迪今年的销量正是多年在技术领域厚积薄发的成果体现。
-END 电车汇 20221027
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