电子运单(e-Waybill)，又称“电子运单”或“标签式详情单”，发端于国际航协的“电子货运”计划。电子运单按照所用纸张分为两类：一类是热敏运单，须通过热敏打印机打印在热敏标签上；另一类是普通电子运颗粒机单，可通过激光打印机等普通打印机打印在普通纸上。在国内，电子运单应用较晚且仅为热敏运单。目前，热敏运单用量和传统运单相比，占比不断攀升。
这张“纸”能做什么电子运单可以说广受青睐，无论是电商、快递企业，颗粒机还是收件人。对电商来说，使用电子运单可以大大提高打印订单的效率，将发货的速度普遍提升到一个新的水平。对快递企业来说，目前串联了大数据的电子运单可以让一个包裹在上亿件包裹中被识别、处理和配送，将快件的分颗粒机拣速度从之前的每件3~5秒提升到1~2秒。基于电子运单串联的数据，还可对快递行业配送的时效和配送成本进行一系列优化。此外，数据显示，电子运单发货的订单，在消费者物流评价上，也能获得更高的分数。
在国外，颗粒机电子运单有着更广阔的用武之地。电子运单及其配套的智能化运输信息系统不仅可以实现快递企业内部操作信息的数据化传输，还可帮助企业满足买卖双方、承运人、海关、检验检疫等各相关部门对无纸化交易的要求，有利于加颗粒机快清关速度、简化运营操作、降低贸易成本、提高信息安全性和保密性。
可以说，本就发端于国际航协的“电子货运”计划的电子运单，在未来，将随着国际航协、国际海关等国际组织以及各国政府大力推动无纸化贸易的发展，颗粒机有望成为世界邮政业的标配。
这张“纸”用得怎么样在我国，电子运单是国内快递企业与电商企业协同发展的结果，其应用开始于电商企业，也因电子商务的发展而迅速普及。国内快递企业的电子运单适用对象主要为电商企业，颗粒机其次为B2B企业，尚未介入C2C零散客户群。电子运单的技术产品类型包括：线上寄件（目前大多只能发挥预约取件的功能，无法实现完整的寄件功能）、跟踪查询、针对电商和B2B企业的运输系统（电子运单是通过这类颗粒机系统生成的）。
国内热敏运单目前主要应用于电子商务寄递类业务，还没有在B2B、C2C以及邮政传统业务等细分市场中得以广泛应用。
在B2B市场推广缓慢的原因● 我国快递企业在B2B市场所占份额较小。
● 国际颗粒机快递企业通过其长期在B2B市场的经营，已经在该市场树立了技术产品的标准，形成壁垒。
● 热敏运单只能通过热敏打印机打印，B2B企业使用的基本都是激光打印机，如改用热敏运单，会给客户带来一定的成本和麻烦。颗粒机
在C2C市场尚未应用的原因零散客户要想使用热敏运单，必须自行录入收寄件信息。虽然国内主要快递企业已经开发了线上寄件服务，但其功能仍不够完善。
● 只能向快递企业提供下单信息，而无法生成运单；
● 快递企业颗粒机后台系统与网上下单系统对接不畅，有些下了单也没有回应；
● 散户没有热敏打印机，即使录入了，也无处打印。目前在网上下单的客户仍然是靠快递员送传统运单上门手工填写。
这张“纸”的进化路径电子运单的快速发展是颗粒机我国邮政业迈向智能化的关键步骤，但与国际快递电子运单相比，我们在发展道路上还需进行更多的进化。
一是认清电子运单的真正用途。国内快递企业往往仅从电子运单谈电子运单，关注点大多放在电商的需求、效率的提高和颗粒机资源的节约上。但是无纸化贸易和智能化快递服务要求快递企业内部、快递企业与客户、海关、航空、陆运以及其他供应商之间的全程信息传输均实现无纸化操作，其重点不在运单，而在于运单得以“电子化”的智能运输信息系颗粒机统。
二是主动应用电子面单。国内快递企业在电子运单的应用方面也表现得较为被动。它们基本是伴随着电商企业对电子运单的需求而应用电子运单，并未足够主动地向尚未应用的客户群体宣传和推销电子运单服务。
三是前期舍颗粒机得进行开发投入。电子运单作为庞大的智能化运输信息系统中的一个分支，要求快递企业自己研发并设计相关流程。仅研发电子运单中的热敏运单投资额度并不高，但需要成立专门团队；若对标国际快递企业开发适用于各类客户颗粒机的电子运单系统，则需要大量投资。
四是拢聚专业人才。智能化运输信息系统的开发需要专业人才，企业经营者也需要具备相应的远见卓识。这些管理者和技术人员不仅要有专业知识，还要熟知快递行业知识，了解服务群体需求颗粒机，才能主动统筹企业内部资源，持续支持智能运输系统的开发和维护，实现电子运单等各类无纸化服务。
（本文节选自“快递杂志”官方微信；作者：顾春晖；作者单位：国家邮政局发展研究中心）
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