2022年，比亚迪以超186万辆的销量成绩，夺得国内车企的销量冠军，让很多对于比亚迪不了解或者是存在偏见的消费者，也重新认识了比亚迪。
可以说，比亚迪用实力证明了自己的强大。纵观当今全球新能源车企中，比颗粒机亚迪恐怕也是唯一一家能够和特斯拉“硬碰硬”的车企了。
对于2023年，比亚迪自然是信心满满。不仅将会推出售价超百万的仰望品牌，还要向400万的销量目标发起挑战。
一年卖400万辆，对于一家自主汽车品牌来说颗粒机，难度不可谓不大，比亚迪为何敢定下如此高的年销量目标？信心又来自哪里？
在车快评看来，除了对传统燃油车市场形成降维打击的DM-i超级混动技术外，e平台3.0同样也是比亚迪“制胜的法宝”。
从2022年比亚颗粒机迪整体的销量情况来看，DM插电混动车型和EV纯电动车型市场表现基本相当，年销量都超过了90万辆。
毫无疑问，在插电混动市场，比亚迪的DM-i超级混动基本上是处于无敌的存在，销量就是最好的证明。
那么，在竞颗粒机争更为激烈的纯电动车领域，比亚迪e平台3.0到底有哪些优势？
近日，在比亚迪e平台3.0线下交流活动郑州站现场，车快评进一步的对于比亚迪e平台3.0进行了更为深入的了解。
作为比亚迪全新一代纯电专属平台，颗粒机e平台3.0是比亚迪历时5年耗资百亿元所打造的纯电整车架构平台。突破了电动车的性能短板，赋予了电动车高级别的智能进化能力，同时将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化和模块化，可以说是比亚迪的集大颗粒机成之作。
在新能源车最为显著的智能化方面，e平台3.0可以说表现的非常全面，除了智能驾驶和智能座舱，还可以实现智能车控域和智能动力域。智能驾驶体验方面，e平台3.0还预留了各类自动驾驶的硬件接口，能够灵颗粒机活匹配全球先进的自动驾驶方案。
由比亚迪自主研发的BYD OS车机操作系统，同样也对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口。全新的域控制电子电气架构，也能够实现软件与硬件的完美解耦。车联网和OTA升级颗粒机功能，更能让车辆持续进化。
为了能够最大程度的降低纯电动车冬季续航里程衰减的问题，比亚迪e平台3.0还集成了宽温域高效热泵系统。即便是在零下40度的极端天气下，热泵系统不仅能够正常的工作，而且还可以降低颗粒机采暖能耗的损失，使得车辆的低温续航里程超过20%。
此外，e平台3.0所搭载的热泵系统还具备11种工作模式，基本上能够覆盖到用户所有的使用场景。
在最为重要的安全层面，e平台3.0得益于CTB电池车身一体颗粒机化技术，高达40000+N·m/°的高扭转刚度，在大幅提升整车操控性能的同时，作为车身的一部分，刀片电池还可以参与传力和吸能，嗯提升整车安全性能。
e平台3.0独创的iTAC智能扭矩控制系统，在车辆即将颗粒机发生打滑的情况下可以将低附着车轮扭矩部分或者全部转移到有抓地力的车轮上，即便是不启动ESP功能也可以使车辆恢复稳定状态，既能保障安全又有驾驶乐趣。
最后就是动力部分了。
e平台3.0所搭载的高效八合一电动颗粒机力总成，是比亚迪独立自主研发的。具备轻量化、高集成度、高功率密度和高效率的特点，未来能够让车辆实现最快2.9秒的零百加速。
还有一点，就是比亚迪e平台3.0可以实现永磁同步和交流异步电机的全新动力组合架颗粒机构。既可以双电机同时发力，也可以永磁同步电机单独工作，从而实现能量消耗的最小化。
对于消费者比较关注的充电问题，e平台3.0所配备的电驱升压充电技术，能够完全兼容公共充电桩。充电15分钟，可以补能300颗粒机公里。
也正是因为如此，诞生于e平台3.0的比亚迪海豚、元PLUS以及海豹等车型，才会一上市就热销。
2023年，比亚迪将会有更多的车型，基于e平台3.0平台打造。拥有如此强大的技术实力做背书，销量自然也颗粒机不是问题。
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