比亚迪战略变革方向（E平台：比亚迪的改革开放！）比亚迪战略转型，这都可以？，

通过“e平台”，

比亚迪将推动电动车在行业内快速普及

随着9月份各家车企交出的成绩单，整体来看，以往的金九银十，并没有如期到来。9月，乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%。尤其在新能源领域，随着补颗粒机贴政策的退潮，更是出现了三连跌，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

车市下滑是大势，然而在比亚迪这边却又是另外一番景象。9月份，比亚迪销售新车40颗粒机,729辆，1-9月累计销量达到335,795辆。其中新能源汽车9月销量13,681辆，1-9月累计销量192,620辆，同比增长34.31%，纯电动车更是暴增129.29%。

退潮之后，谁在裸泳，谁是颗粒机王者，一目了然。尤其是在新能源领域，比亚迪更是呈爆发式的增长，比亚迪已稳坐新能源汽车产业链“第一把交椅”。产品体系爆发式增长，这背后其实是源自于技术实力的全面爆发。

就拿此前比亚迪发布的全新电动车平台—颗粒机—E平台来说，这个被称作比亚迪改革开放的技术平台，可以说代表了目前行业内最高标准的纯电汽车核心技术。为了搞清楚E平台到底是怎样的技术，我们列出了三个问题，E平台是什么？E平台对行业有何意义？E平台对消颗粒机费者又有何关联？

E平台是什么？

一说起汽车平台的概念，相信大家脑中首先浮现的是大众的MQB、宝马的CLAR、奔驰的MHA等等。但它们受传统燃油车复杂的内部结构影响，致使这些平台的可定制化程度相对较低。

然颗粒机而在电动车上，由于驱动模块的结构相比燃油车上的发动机以及变速器的结构要简单很多，且体积也可以做的相对较小，因此在纯电平台中，可以更灵活的适配相同技术标准不同参数的驱动模块。

e平台之所以能被称为“平台“颗粒机，是因为比亚迪对上述五大核心零部件模块进行了集成化、标准化开发，使之具有很强通用性，并形成了系列化特征。

e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术。它们分别是：

“驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和颗粒机减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。

“高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

高性能动力电池：由一颗粒机块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组” 组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。

PCB低压控制器：负责控制全车颗粒机低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。

DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽颗粒机车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。

以这些零部件作为基础平台，工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车，比亚迪将会通过“e平台”推动电动车在行业内快速普及。

对行业

e平台=电动汽车普及“加速器”

e平台颗粒机带给汽车行业的影响无疑是巨大的。2018年，e平台推出时，比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。也就是说，其他企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。

众所周知，核心技术是汽车企颗粒机业的命脉，e平台所涉及的技术是决定一辆电动汽车安全、性能、品质的关键。比亚迪作为新能源汽车引领者，将关键技术拿出来开放共享，不相当于主动削弱自家产品的领先优势吗？

但比亚迪认为，当前电动汽车行业的最大的颗粒机课题是如何让电动车具备和燃油车“正面硬刚“的竞争力，以加速电动车的普及。完成这个课题需要全行业的共同努力。然而，开发电动汽车的困难和挑战重重，各家车企的起点参差不齐，如果每家车企都要经历从0到1的艰难颗粒机过程，不仅费时费力，迟滞整个行业的前进速度，甚至会因”重复试错“而造成资源的浪费，打击消费者对电动车的信心。

同时，工业生产的规模化效益定律决定了：共享e平台的伙伴越多，开放规模越大，e平台的成本和效率颗粒机优势就越显著。如同当年的福特T型车一样，生产的数量越多，“流水线”带来的优势就越明显。

目前，北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。国际汽车巨头戴姆勒和丰田也已颗粒机经分别与比亚迪展开合资或合作，共同开发基于e平台的纯电动车型。随着比亚迪“朋友圈”的扩大，e平台带给新能源汽车行业的积极影响还将进一步放大。

对消费者

e平台=高质价比电动车“核心”

对消费者而言，采用e平颗粒机台技术开发的电动车，意味着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量、更优秀的质价比。

e平台的一个重要特点是“集成化”。集成化就是要在性能不变甚至提升的前提下，将多变少，将繁化简。比亚迪通过对e平台零部件颗粒机的深度集成，减轻了电动汽车关键零部件的重量和体积，将原本需要由多个零部件承担的职能，由一个性能更好的零部件承担，由此实现了整车重量减轻、布局优化、能耗降低、安全性和可靠性提升。

在安全保障方面，e平台车颗粒机型的整车布局更合理，提高了被动安全性。另外，e平台核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统采用高于国家标准的安全设计，拥有15年0事故口碑。

在续航里程方面，比亚迪在电池储能性能、能量使颗粒机用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化，使e平台车型取得了相比同级别车型更长的续航表现。例如刚刚上市的e2车型，就拥有10.9颗粒机kWh/100km的能耗表现，为同级别最低，同等电量下的续航能力业内领先。

在耐用性方面，所有搭载e平台技术的车型都经过了长达100万公里的耐久验证，400多项整车性能试验，进行了包括低温、冰雪路面、高颗粒机温高湿、山区路面、强化坏路等在内的全工况道路验证。正是因为对产品耐用性有信心，比亚迪才敢于为旗下电动汽车动力电池电芯提供终身保修，为业内之先。

比亚迪e平台的所有模块作为电动车核心的零部件，均是由其自主颗粒机设计研发并制造的，更难能可贵的是像配电模块中的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）属于电动车中的绝对核心技术，也实现了自主制造，并且比亚迪还在布局性能更强大的碳化硅材料技术。

这意味着比亚迪在制造电动车的核心颗粒机技术以及零部件上不会受制于人，且能相对灵活的处理各零部件间的协同工作。它既是比亚迪在技术领域的一次重大升级，也是新能源汽车行业向高质量发展的一次大步迈进。

-END-